Plataforma de contagens

Vídeo contagem

O projeto surgiu da necessidade de levantar dados para embasar a Ameciclo em suas aparições junto ao poder público, a fim de indicar os locais de maior fluxo de ciclistas e influenciar com dados a instalação das estruturas cicloviárias.
A pesquisa visa quantificar e qualificar, através de metodologia específica, os ciclistas existentes em determinados pontos da cidade. São registrados, por hora, a quantidade de ciclistas passantes, seu gênero, sua direção e sentido, a presença de caronas, uso de capacete, tipo de bicicleta e seu uso. A Ameciclo já realizou contagem de ciclistas em quatro pontos do Recife, comprovando a presença de número significativo de ciclistas na cidade. São listados abaixo os pontos de contagem e a quantidade de ciclistas observados em 14 horas seguidas de pesquisa:
Av. Beberibe x Av. Prof. José dos Anjos - 3.327 ciclistas;
Av. do Forte x Rua Dr. Miguel Vieira Ferreira - 3.556 ciclistas;
Av. Rui Barbosa x Rua Amélia - 1.431 ciclistas;
Rua Padre Lemos x Estrada do Arraial - 3.070 ciclistas;
Av. Rosa e Silva x Av. Dr. Malaquias - 857 ciclistas;
Rua do Futuro x Av. Dr. Malaquias - 894 ciclistas;
Av. Rui Barbosa x Av. Dr. Malaquias - 795 ciclistas.

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Contagem de Ciclistas

O Ciclopreto tem como objetivo racializar o cicloativismo, enegrecer. Discutir questões de raça e classe dentro da esfera do ativismo por bicicleta, como as pautas se misturam e apontam quem é a população de ciclista que mais sofre com falta de infraestrutura e mobilidade da cidade.
O grupo realiza debates através de reuniões, textos, interação com outras plataformas, como podcasts, por exemplo. A troca de experiências serve também como espaço de acolhimento dentro da associação, para que mais pessoas se sintam pertencentes a esse movimento.

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Ciclopreto

Pesquisa 2015

Livreto 2015

Pesquisa 2018

Livreto 2018

A Pesquisa do Perfil do Ciclista foi realizada nos anos de 2015 e 2018 por mais de 10 organizações do Brasil e, no último ano, da América Latina. Busca traçar o perfil do ciclista através de entrevistas com o usuário de bicicleta diário e procurar ver as potencialidades e dificuldades no uso da bicicleta como modo de transporte. É coordenada pela Transporte Ativo, ONG do Rio de Janeiro. No Recife, foram entrevistados 500 ciclistas que tiveram o perfil socioeconômico observado em 10 locais diferentes da cidade.

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Pesquisa Perfil do Ciclista

Treinamento Amigo Motô na Itamaracá Transportes

Palestras Autoescolas de Pernambuco

O projeto acontecia em duas etapas: primeiro, uma palestra inicial onde havia a contextualização sobre o CTB, o cenário brasileiro à época e questões referentes ao convívio entre ciclistas e  motoristas. No segundo momento, havia uma ação direta: “como me sinto quando levo um fino”. Essa simulação prática com bicicletas estáticas posicionadas, cujo risco controlado os motoristas eram apresentados aos desrespeitos cometidos no trânsito e como esses impactavam diretamente o ciclista. O projeto ocorreu em parceria com a empresa Itamaracá Transporte, através da Maria Amélia, “madrinha” do PAM,  e contemplou 60 motoristas de ônibus. Como pontos positivos, empatia e sensibilização causadas diretamente aos motoristas contemplados pelo projeto e repercussão na mídia local e nacional. Após essa repercussão o Governo do Estado de Pernambuco realizou capacitação e treinamento aos mais de 2.500 condutores do transporte coletivo da RMR, contratando o André Paqualini, ativista de São Paulo para realizar esse trabalho. O governo do Estado, através do Escritório da Bicicleta em parceria com o banco Itaú, representado pela Maira Moreno Machado, relações institucionais, realizou uma palestra no Sheraton do Paiva para todos os Proprietários e Diretores de Ensino de Auto Escolas. Posteriormente, em 2018, em conjunto com a Secretaria de Esportes, Turismo e Lazer, o projeto capacitou 520 motoristas de táxis de uma companhia de táxis do Recife. 
O projeto recebeu, em 2014, menção honrosa na categoria “Ação educativa e de sensibilização” do Prêmio da Promoção da Mobilidade por Bicicleta, da ONG Transporte Ativo (RJ).

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Amigo Motô

O Meu Chinelo Não É Freio foi uma ação da Ameciclo que visou a instalação de itens de segurança e instrução sobre o seguro DPVAT para ciclistas de baixa renda. Essa ação foi uma blitz de segurança com o objetivo de substituir peças danificadas das bicicletas, dos ciclistas que passarem no local. A substituição garantirá a dirigibilidade e a segurança noturna dos usuários, em seus deslocamentos. Foram atendidos, ao todo, 36 ciclistas. Por ter um viés assistencialista, a Ameciclo não voltou a repetir o projeto nesse formato, mas ele serviu de base para outros projetos, como o Bota Pra Rodar.

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Meu Chinelo Não é Freio

A Ameciclo realizou um trabalho de sensibilização com os moradores permanentes do Arquipélago de Fernando de Noronha que receberam as bicicletas do programa #BikeNoronha. A última visita aconteceu no dia 12 de outubro, com debates sobre legislação, manutenção e cuidados básicos da magrela. Várias atividades lúdico-culturais também foram realizadas na comunidade.

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Bike Noronha

Diante da crise sanitária provocada pelo novo coronavírus, o projeto surge com o objetivo de apoiar as pessoas que estão trabalhando com cicloentregas, profissão que se tornou cerne do debate durante o ano de 2020, por se tornar serviço essencial durante o isolamento social e também por movimentar a microeconomia dos bairros, embora não conte com respaldo jurídico legal sob nenhuma forma. A partir dessas premissas, portanto, a Ameciclo - seguindo todas as recomendações sanitárias - lança o projeto como meio de apoiar as pessoas que trabalham com cicloentrega. O projeto Ciclointegrar oferece um kit-anticovid (composto por cinco máscaras, álcool em gel à 70% (500 g), um litro álcool à 70%, um borrifador e duas flanelas), além do livro “Bicicleta Verde” e uma revisão completa feita por profissionais de mecânica de bicicleta associados e associadas.
Esse projeto contou com a contribuição do Armazém do Campo, que colaborou com a distribuição de cestas básicas e também com a Tembici, que disponibilizou um voucher para os (as) cicloentregadores (as) que precisassem trabalhar enquanto sua bicicleta estivesse em manutenção.

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Ciclo Integrar

O Projeto Pedal Popular é uma proposta da Ameciclo e Associação Mãe Terra que visa tornar o acesso à informação sobre bicicleta, mais popular e democrático partindo da perspectiva da educação popular, através de oficina de formação em noções básicas de manutenção e reparo de bicicletas, como também, promover o debate e a construção de narrativas sobre mobilidade e o direito à cidade.  


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Pedal Popular

Site oficial

Bot no Telegram

Vídeo campanha

O dia a dia de quem usa a bicicleta é marcado pela violência no trânsito e pela falta de infraestrutura segura. A Bicibot é uma assistente virtual que utiliza a inteligência artificial por meio de chatbot e tem como objetivo dar voz a ciclistas das duas cidades sobre os principais problemas de segurança viária a que são submetidos cotidianamente. O bot gera dados acerca de ameaças e infrações cometidas por motoristas no trânsito. Atualmente funciona nas Facebook Messenger no Telegram.

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Bicibot

Playlist no Youtube

O Alinhando as Rodas é uma atividade da Ameciclo para ajudar a construirmos narrativas coletivas para a associação. Tratando de temas relativos à mobilidade ou ao direito à cidade como um todo. Trata-se de debates em formatos live onde discutem-se temas como sustentabilidade, mobilidade ativa, saúde, gênero, raça, mobilidade urbana, uso de dados e incidência política. O projeto conta com pessoas convidadas da rede de parceiros da Ameciclo e vai ao ar quinzenalmente no canal do YouTube da Ameciclo.

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Alinhando as Rodas

O Donde Vem, Pronde Vão? surgiu da inquietação resultada de uma pesquisa municipal conduzida pela prefeitura do Recife, majoritariamente conduzida de forma online. A pesquisa, então, se propunha a fazer pesquisa de campo com os pedestres e ciclistas, com o preenchimento do formulário online da pesquisa de origem e destino da Região Metropolitana do Recife. A inquietação residia no fato da maioria da população ser de baixa renda, portanto, com baixa escolaridade, baixo acesso à informação e a internet, tendo como público alvo esse perfil socioeconômico, por isso o principal objetivo da pesquisa era levantar dados sobre os pedestres e ciclistas a partir dessa pesquisa de campo e tinha como objetivo final comunicar a situação da mobilidade a pé e por bicicleta na cidade do Recife. 

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Donde vem, pronde vão?

Iniciado em 2013, o Amecine contava com a exibição de filmes seguido de debate sobre mobilidade e/ou bicicleta com objetivo de agregar as pessoas que discutem diariamente a pauta, sendo utilizado em diversos espaços da cidade.

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Amecine

O bot realiza pagamentos, informa sobre a agenda da Ameciclo, contém links úteis referentes ao trabalho da Ameciclo, permite a criação de pautas para reuniões ordinárias, etc. O bot está em constante atualização.

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Ameciclo Bot 

Edtial atual

Iniciado em 2019, distribuiu em torno de R$ 7.000,00 entre 7 iniciativas de coletivos e grupos do Recife. Em 2020, o FAL distribui em torno de R$ 4.000,00 e ficou com inscrições abertas durante 6 meses.

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Fundo de Ações Livres

Vídeo

A pesquisa fez um apanhado histórico de todos os projetos, grupos de trabalho, gestões e contou com depoimentos, construiu uma linha do tempo, desenvolveu um vídeo e coletou fotos da trajetória da Ameciclo até então. 


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História da Ameciclo

O projeto surge a partir do desejo de ampliar e democratizar o acesso à prática do esporte. Se tratando de um esporte elitista, as possibilidades de prática eram mínimas e isso refletia principalmente na inexistência de um projeto que reunisse as particularidades desse esporte tão intrínseco à cultura da bicicleta. No cicloativismo praticado pela Ameciclo, o projeto ganhou força e já nasceu pioneiro. 
O grupo de trabalho, que conta com projeto de mesmo nome, propôs um projeto ao ar livre, público e no centro da cidade, com encontros espontâneos cuja proposta principal é atrelar o esporte ao lazer. Contudo, também se propõe didático, um momento de ensino e permite que pessoas de todas as idades - independente do contato com o esporte - também possam participar.
Embora uma das principais dificuldades tenha sido a manutenção da assiduidade dos participantes, a Escola Bike Polo em sua primeira edição contou com uma média de 20 participantes nos encontros semanais. Uma vitória pessoal do projeto, segundo seus idealizadores, é que ficou nítido a mudança que os participantes tiverem na sua relação com a bicicleta, desde voltarem a pedalar ou passar a utilizar a bicicleta como meio de transporte. Isso se torna ainda mais especial quando colocamos em perspectiva que não havia garantia de infraestrutura adequada para a prática do esporte nos moldes do projeto, isto é, pública e de fácil acesso. Apesar de tudo isso, a Escola Bike Polo agora se organiza para sua segunda fase, em período de construção.